Durante su estadía en Puerto Antioquia se realizaron 211 movimientos de contenedores, operando con dos grúas STS y alcanzando una productividad promedio de 26 movimientos por hora por grúa (CMPH). La operación incluyó descarga de contenedores proveniente de Asia y embarque de productos de exportación colombianos.

La embarcación corresponde a la categoría Neo-Panamax, diseñada para cruzar por las esclusas ampliadas del Canal de Panamá y una de las categorías de mayor tamaño que hoy atienden las principales rutas del comercio marítimo internacional. Cuenta con 1.000 conexiones para contenedores refrigerados y capacidad para movilizar carga contenerizada seca y refrigerada. El CMA CGM DIGNITY incorpora tecnología de propulsión mediante Gas Natural Licuado (LNG), característica que lo posiciona dentro de una nueva generación de embarcaciones orientadas hacia una operación marítima más eficiente y sostenible.

El calado que exige este tipo de buques es precisamente el que ofrece el canal de acceso y el muelle de Puerto Antioquia, condición técnica que hizo posible la operación; por sus dimensiones.

«Hoy estamos muy felices en Puerto Antioquia porque hemos recibido la primera motonave de 366 metros de eslora con la motonave CMA CGM Dignity, la cual proviene de Asia y es muy importante para nosotros porque conectamos a este continente directamente con la costa norte de Colombia», aseguró Gilberto Peña, vicepresidente de Operaciones de Puerto Antioquia.

Esta operación demuestra la capacidad técnica y operativa de Puerto Antioquia para atender embarcaciones de última generación y fortalece la competitividad del comercio exterior colombiano. Para Urabá, cada operación de esta magnitud reafirma su papel como nodo logístico estratégico para el país.

*Unidad Equivalente a Veinte Pies, y es la medida estándar para cuantificar la capacidad de un contenedor de 20 pies en transporte marítimo.

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La apuesta trasciende la ejecución de obras de infraestructura. Representa una inversión estratégica para transformar la calidad de vida de las comunidades que enfrentan mayores condiciones de aislamiento geográfico, especialmente en la Amazonía, la Orinoquía y el Pacífico, al fortalecer la presencia del Estado y garantizar un acceso más seguro y oportuno a servicios esenciales como la salud, la educación, el abastecimiento y la atención de emergencias. 

Esta inversión contribuirá al cierre de brechas territoriales y al desarrollo sostenible, al reducir significativamente los tiempos de desplazamiento de comunidades que hoy deben recorrer entre 4 y más de 35 horas por vía terrestre o fluvial para acceder a las principales ciudades del país. 

Asimismo, permitirá contar con una infraestructura aeroportuaria más moderna, segura y eficiente, fortaleciendo la integración territorial, la competitividad regional y el acceso de la población a nuevas oportunidades económicas y sociales. 

El plan de modernización de estos 13 aeródromos y 12 aeropuertos no concesionados administrados por la Aerocivil contemplará, según las necesidades específicas de cada territorio: Ampliación y pavimentación de pistas, calles de rodaje y plataformas: intervenciones diseñadas para soportar aeronaves de mayor tamaño (como los ATR42, ATR72, A320 y B-737), multiplicando la capacidad de transporte de pasajeros y carga. 

Construcción y adecuación de edificaciones: desarrollo de nuevas terminales de pasajeros, torres de control y bases de Salvamento y Extinción de Incendios (SEI) con estándares internacionales, superando las limitaciones de capacidad actuales. 

Mitigación de riesgos operativos: adecuación de franjas de seguridad, construcción de cerramientos perimetrales y optimización de redes de drenaje para prevenir inundaciones y el ingreso no controlado de fauna o personas a las pistas. 

Modernización tecnológica: dotación e instalación de sistemas avanzados de ayudas visuales y señalización, garantizando operaciones seguras y eficientes de acuerdo con la normatividad de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y los Reglamentos Aeronáuticos Colombianos (RAC 14). 

Con esta declaración de importancia estratégica, el Gobierno nacional reitera su compromiso con el cumplimiento del Plan Nacional de Desarrollo 2022–2026: ‘Colombia, Potencia Mundial de la Vida’, materializando acciones concretas para las transformaciones de Convergencia regional, Seguridad humana y justicia social, y el Derecho humano a la alimentación. 

Con este Conpes, el Gobierno de las Oportunidades logra:

Impulsar los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) pues la inversión responde directamente a las metas de los ODS 8, 9 y 10, al promover el crecimiento económico local, desarrollar infraestructuras resilientes y reducir las desigualdades mediante la integración de territorios históricamente rezagados. 

Dinamizar las cadenas logísticas y el turismo: fortalece los vínculos urbano-rurales, integrando a estas regiones con los principales centros de provisión de bienes y servicios, y consolidando al país como un destino turístico competitivo y sostenible. 

Reducir el costo generalizado de viaje: genera beneficios económicos directos para los usuarios del transporte aéreo al reducir el costo generalizado de viaje, un indicador que incorpora y evalúa simultáneamente tanto los costos monetarios del transporte como la valoración económica del tiempo de viaje. Al mejorar la infraestructura, se alcanzarán reducciones superiores al 50 % en este costo para la mayoría de los proyectos evaluados, aliviando el impacto económico en los ciudadanos al acortar los prolongados tiempos de desplazamiento. 

Generar alrededor de 183.000 empleos durante el período de ejecución de las obras, entre empleos directos, indirectos e inducidos. Esta dinámica impulsará la actividad económica en los territorios, fortalecerá las cadenas productivas locales y promoverá la contratación de mano de obra y proveedores regionales. 

Las regiones más apartadas, como el Pacífico, la Amazonía y la Orinoquía, así como zonas como la Alta Guajira, experimentarán una transformación en su calidad de vida al superar el aislamiento geográfico, facilitando el abastecimiento constante y la presencia institucional del Estado. 

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El ministerio de Transporte publicó para comentarios una propuesta que busca ordenar el uso de patinetas, scooters, monociclos y bicicletas eléctricas, con medidas orientadas a proteger a quienes los usan y a los peatones en las vías.

La iniciativa busca responder al crecimiento de estos medios de transporte, que cada vez son más usados por ciudadanos para ir al trabajo, estudiar, hacer diligencias o moverse en trayectos cortos. Con estas reglas el Gobierno busca que su circulación sea más segura y organizada.

La ministra de Transporte, María Fernanda Rojas, explicó: “La micromovilidad ya hace parte de la vida cotidiana de miles de personas y el país necesitaba reglas claras para garantizar una convivencia segura entre todos los actores de la vía. Con esta reglamentación damos un paso histórico para ordenar su circulación, proteger la vida, promover una movilidad más sostenible y brindar herramientas claras a las autoridades para ejercer control en todo el territorio nacional”.

Entre las medidas propuestas está que los vehículos deben contar con frenos, luces delanteras y traseras, elementos reflectivos, pito o señal sonora, indicador de velocidad y batería, y sistemas que eviten que sean modificados para superar las condiciones permitidas.

Además, quienes los usen puedan portar casco certificado y prendas reflectivas durante la noche. En los municipios donde no haya reglas propias, podrán circular por ciclovías y espacios recreativos hasta a 25 kilómetros por hora. Fuera de las zonas urbanas, y bajo las condiciones fijadas, podrán hacerlo hasta a 40 kilómetros por hora.

El proyecto también contempla que desde el 1 de enero de 2027 estos vehículos tengan una lámina de identificación para facilitar los controles de las autoridades. La propuesta estará abierta a comentarios de la ciudadanía hasta el 9 de julio, antes de que se expida la reglamentación definitiva.

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Se trata de las rutas San Andrés–Providencia, Quibdó–Nuquí y Quibdó–Bahía Solano, que tienen tiempos de vuelo entre 20 y 22 minutos, y son fundamentales para la movilidad de comunidades insulares y del Pacífico colombiano.

La ruta San Andrés–Providencia registra 48 frecuencias semanales y aumentó su oferta de sillas en un 264% entre 2021 y 2025, fortaleciendo la conectividad del archipiélago y el acceso a oportunidades para residentes y visitantes.

Hoy cuenta con 48 frecuencias semanales y se constituye en uno de los principales enlaces con el archipiélago. La operación se realiza con aeronaves ATR 42 con capacidad para 48 pasajeros, antes se hacía en vuelos con capacidad para 19 sillas.

Esta decisión ha permitido el crecimiento de la oferta de 30.148 sillas disponibles en 2021 a 109.652 sillas en 2025, ampliando de manera sustancial las oportunidades de movilidad para residentes y visitantes.

Satena informó que la alta demanda de conectividad en el archipiélago llevó a disponer el 100% de la ocupación para esta ruta.

Mientras, las rutas Quibdó–Bahía Solano y Quibdó–Nuquí son operadas mediante aeronaves Twin Otter, equipos diseñados para operar en pistas cortas y entornos geográficos complejos.

Durante 2025, la ruta Quibdó–Bahía Solano dispuso de 4.801 sillas y movilizó 4.062 pasajeros. En el mismo periodo, la conexión Quibdó–Nuquí ofreció 11.810 sillas y transportó 9.284 viajeros, cifras que evidencian la relevancia de estas operaciones para las comunidades del Pacífico colombiano.

Tarifas dif​erenciales

“Estas rutas son trayectos cortos en tiempo de vuelo, pero enormes en impacto social. Conectan comunidades insulares y regiones apartadas donde la aviación representa una herramienta fundamental para acceder a oportunidades, servicios y desarrollo», aseguró el mayor general Óscar Zuluaga Castaño, presidente de Satena.

Las tres rutas cuentan con tarifas diferenciales que buscan facilitar la movilidad de las comunidades que dependen del transporte aéreo para su desplazamiento.

Para la ruta entre San Andrés y Providencia, los habitantes raizales de las islas acceden a una tarifa especial. Para ese trayecto, el costo actual es de $225.200; las rutas Quibdó–Bahía Solano desde $204.800 y Quibdó–Nuquí desde $214.800.

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Desde la capital del Chocó, la ministra de Transporte, María Fernanda Rojas, explicó que la alternativa seleccionada contempla un corredor férreo de 222,3 kilómetros que articulará los puertos de Juradó y Titumate, integrando territorios clave como Riosucio, Unguía, Acandí y Turbo, con impacto regional y proyección internacional.

La infraestructura propuesta incluye 27,9 kilómetros de túneles, 121,5 kilómetros de viaductos y 72,9 kilómetros de vía sobre terreno.

“Hoy damos un paso fundamental para que Colombia aproveche plenamente su posición geográfica privilegiada entre dos océanos. Este proyecto tiene el potencial de fortalecer nuestra competitividad, ampliar las capacidades logísticas del país y generar nuevas oportunidades de desarrollo para el Chocó y para Colombia”, afirmó la ministra Rojas.

El proyecto hace parte de la apuesta del Gobierno por consolidar una plataforma multimodal que impulse el comercio y la conectividad, incluyendo la posibilidad de desarrollar infraestructura digital como redes de fibra óptica asociadas al corredor. Se estima que cerca de 258 mil personas se beneficiarían directamente, especialmente en municipios con históricas brechas de acceso y desarrollo.

La iniciativa contempla una línea férrea en trocha estándar con opción de electrificación, además de una infraestructura adaptada al territorio que incluye túneles, viaductos y soluciones para proteger ecosistemas estratégicos, como las áreas cercanas al Parque Nacional Natural Los Katíos y las zonas inundables del río Atrato.

El Corredor Interoceánico también se ha construido con participación comunitaria, integrando a consejos comunitarios afrodescendientes y resguardos indígenas en su diseño.

Con el inicio de la fase de factibilidad, el Gobierno nacional avanza en una obra que no solo busca mejorar la logística del país, sino también cerrar brechas históricas y generar desarrollo sostenible en el Chocó y la región Pacífica.

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Turbo de abril de 2026. Este proceso, planeado durante varias semanas, integró a todas las áreas de Puerto Antioquia bajo un enfoque de eficiencia, precisión y seguridad. La maniobra evidenció ventajas competitivas clave frente a otros puertos del país, especialmente por su cercanía al Valle de Aburrá, lo que permite reducir significativamente los tiempos de desplazamiento terrestre y optimizar la logística de carga sobredimensionada.

Así lo afirmó Tomás Elejalde, gerente del Metro de Medellín: “Hoy podemos traer este tipo de equipos por Puerto Antioquia, lo que nos permite ahorrar tiempos de transporte por su cercanía al Valle de Aburrá y también generar eficiencias en costos. Frente a otros puertos del país, estimamos ahorros cercanos a los 500 millones de pesos en traslados terrestres, lo cual impacta positivamente la eficiencia financiera de nuestra organización y demuestra las bondades de este nuevo puerto antioqueño de conexión al mundo”.

Por su parte, Gilberto Peña, vicepresidente de Operaciones de Puerto Antioquia, afirmó: “Llegan desde Europa 2 módulos de la reperfiladora de rieles del Metro. La operación inició a las 6:00 a.m. y, tras 2 horas de trabajo continuo, se completó con éxito el descargue de las piezas. Durante la maniobra se implementaron estrictos protocolos de seguridad, incluyendo un detallado plan de izaje, preparación de equipos especializados y controles 360° en cada etapa crítica del proceso”.

Como parte de esta dinámica, se anunció que en los próximos meses continuarán llegando al país, a través de Puerto Antioquia, 39 coches adicionales que, una vez ensamblados, se convertirán en 13 nuevos trenes para el Metro de Medellín, fortaleciendo así la expansión y modernización del sistema.

Con este tipo de operaciones Puerto Antioquia continúa consolidándose como un terminal logístico estratégico para el país, gracias a su ubicación privilegiada, eficiencia operativa y capacidad para manejar cargas de gran complejidad. Asimismo, su cercanía a los principales centros productivos, y coordinación logística, lo posiciona como una plataforma clave para la competitividad de Colombia y su conexión con los mercados internacionales.

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Uno de los puntos clave será la operación en peajes. Allí se reforzará la atención con al menos 450 auxiliares adicionales, conocidos como “cangureras”, para agilizar el recaudo y reducir congestiones.

Atención especial por lluvias

Debido a la temporada invernal, 13 corredores tendrán monitoreo prioritario ante posibles afectaciones en la movilidad. Entre ellos se encuentran las vías Bogotá–Villavicencio, Cambao–Manizales, Santana–Mocoa–Neiva, la Transversal del Sisga, Bucaramanga–Barrancabermeja–Yondó, así como las autopistas Pacífico 1, 2 y 3, Autopista al Mar 1 y 2, y corredores del Valle del Cauca y Cauca.

Para responder a eventuales emergencias, se dispondrá de al menos 700 equipos de maquinaria amarilla y volquetas.

Medidas para mejorar la movilidad

Durante la temporada, el proyecto Tercer Carril Bogotá–Girardot tendrá en operación la totalidad del corredor, lo que permitirá mejorar la circulación entre ambas ciudades. Además, se implementarán medidas como reversibles en el plan retorno y refuerzos en peajes estratégicos como Chinauta y Chusacá.

En los accesos norte a Bogotá también se incrementará el personal en los peajes Andes y Fusca durante los momentos de mayor tráfico.

En el corredor Bogotá–Villavicencio se aplicarán medidas especiales como contraflujos en puntos críticos, cierres temporales y el pico y placa regional para el ingreso a la capital durante el plan retorno.

Por su parte, en la vía Cambao–Manizales se mantendrá coordinación con la Policía en el tramo Murillo–Manizales, ante el aumento de turistas hacia el Nevado.

Monitoreo y tecnología en las vías

La operación contará con más de 3.100 dispositivos inteligentes de transporte, entre ellos cámaras, paneles de mensajería variable, básculas y postes SOS. En total, hay más de 1.130 cámaras activas para monitorear el estado de las vías en tiempo real.

También están disponibles 1.253 postes SOS para reportar emergencias y 276 paneles informativos que permiten alertar a los usuarios sobre condiciones de movilidad.

Además, al menos 112 peajes cuentan con pago electrónico en uno o más carriles, lo que facilita el tránsito en temporadas de alta demanda.

La ANI recordó que los usuarios disponen de servicios gratuitos como grúas, ambulancias y carros-taller en caso de emergencias o fallas mecánicas.

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En un paso decisivo para la competitividad del país,Puerto Antioquia recibió en sus instalaciones a la motonave Pelican Island, el primer buque a granel en operar en esta terminal de clase mundial. Proveniente de Estados Unidos, la embarcación de 190 metros de eslora y 32 metros de ancho, arribó con un cargamento de 18.700 toneladas de maíz, consolidando la operación de este nodo estratégico del Caribe colombiano.

Este acontecimiento materializa la visión de conectar a Colombia con los mercados internacionales de manera más eficiente, reduciendo distancias con los principales centros de producción.

La operación se destacó por una eficiencia excepcional, logrando productividades superiores a las 8.400 toneladas por día y completando la descarga en un tiempo de 72 horas brutas. Gracias a su infraestructura de vanguardia, que incluye cinco sistemas mecanizados en zonas cubiertas y equipos capaces de movilizar hasta 95 toneladas por vehículo, la terminal tuvo la facilidad de despachar carga las 24 horas, incluso bajo condiciones de lluvia. Con integración de información en tiempo real y monitoreo permanente mediante CCTV, este modelo operativo reafirma el compromiso de Puerto Antioquia con la seguridad y el progreso de la región.

Esta primera operación de graneles con el Pelican Island trasciende la eficiencia técnica y muestra que la excelencia operativa se traduce en un motor de bienestar tangible para la región. Con este hito, Puerto Antioquia se sigue posicionando como un nodo estratégico, sostenible que abre nuevas rutas de desarrollo y conecta a Colombia con el mundo desde el Caribe.

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Tras sus primeras tres semanas de operaciones el puerto hace ajustes, toma impulso y se prepara para grandes cosas. Habla su presidente Alejandro Costa Posada.Un amplio balance de actividades de la Sociedad Portuaria Puerto Antioquia, hizo ante la prensa nacional y regional su presidente, Alejandro Costa Posada, luego de los primeros días de operaciones.

Aunque la actividad aún está a media marcha  por diferentes razones operativas, no se pueden recibir los buques deseados hasta no tener el personal capacitado en grúas y otras labores que garanticen la seguridad y los tiempos de descargue, el balance es satisfactorio.

De acuerdo con los anuncios del ejecutivo Costa Posada, se alistan para recibir  los primeros graneles en marzo, aunque  ese tipo de carga no es el fuerte, además exportarán banano, aguacate, piña, frutas exóticas y café.

“Podemos movilizar 650 mil contenedores al año, medio millón de toneladas, unos cien mil vehículos, dos millones y medio de toneladas de granel limpio y sucio, tenemos todos los equipos para mover ese volumen, tenemos capacidad para mover la carga que se  mueve en Colombia en un puerto multipropósito, menos hidrocarburos” dijo.

Invitación a la prensa

Dicha organización portuaria le mostró el puerto a  un grupo de periodistas y explicó en detalle, su funcionamiento, sus áreas marinas y terrestres, sus alcances sociales y su capacidad  de carga. El puerto dispone de un moderno edificio para la Policía Antinarcóticos el cual funcionará las 24 horas del día, siete día s a la semana, con unos 80 agentes.

“A partir  de  marzo iniciamos  con granel, que no es muy normal en esta zona, arrancando en esta tercera semana, con la industria local, tanto de importación  como exportación, empresas  como Familia y Corona han empezado sus exportaciones por este puerto” agregó.

Puerto Antioquia tiene como meta movilizar  siete millones de toneladas al año, la carga natural de la región; la carga base  son dos millones de toneladas, este año aspiramos estar en un promedio de 4 y medio millones de toneladas y en el segundo año llegar a los siete millones” siguió explicando el presidente.

El señor Costa Posada resaltó los controles que adelanta la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) en el puerto y la presencia de una auditoría permanente para asegurarse que el  contrato de concesión se cumpla a cabalidad.

“Es importante que las autoridades  del orden nacional vengan al territorio y nos complace enormemente la visita del presidente de la ANI para revisar la implementación, el desarrollo y  la construcción del proyecto  de Puerto Antioquia” argumentó en su diálogo  con los periodistas.

La vía de acceso

Sobre uno de los problemas más álgidos en lo que tiene que ver con la vía de acceso al puerto, el ejecutivo dijo que van muy bien que ya están negociando con la Gobernación de Antioquia, Alcaldía de Turbo, Invías y la ANI los predios para la variante, “nosotros ya recibimos la licencia ambiental de la vía Río Grande Nueva Colonia, estamos terminando con la ANI de validar los diseños de la vía que es la obligación en el convenio que tenemos con el Estado. Tenemos firmado un acuerdo con esas cuatro entidades ya que el desarrollo de esta vía  le corresponde a ellas, nuestra obligación en dicho acuerdo es proveer los diseños y la licencia ambiental que ya la tenemos y los diseños están  pendientes en las reuniones de trabajo que tenemos con Invías, una vez realizado esto, nos sentamos en la mesa y el gobierno decidirá cuál es el tiempo de inversión y el desarrollo de la misma” anunció.

Un puerto especial

El Presidente de Puerto Antioquia dijo que dicho puerto lo hace especial y distinto a otros que operan en el país, su calado de 16 metros, lo que permite recibir barcos tipo New Panamax*, sus dos scanner de última generación y la seguridad, un puerto cero papel, con más de 120 integraciones tecnológicas con autoridades para asegurar  que hay trazabilidad en la información y que no se pierde información en en el camino y cada empresa  tiene acceso en línea a la operación, con gente capacitada de la región dispuesta y entregada al servicio de primera línea, si no tenemos un servicio de primera línea, va a ser muy difícil lograr competitividad, por eso para mí es muy satisfactorio después de tres semanas operando ver los números y la eficiencia de la gente.

Puerto Antioquia dispone de una línea de muelle de 1.340 metros, generaría unos 2.800 empleos entre la etapa de construcción y la puesta en operaciones y tiene influencia directa en los corregimientos de Nueva Colombia, Río Grande, Puerto Girón y Puerto César.

En el plan de inversiones el puerto considera mejorar las condiciones de vida de estas comunidades, en asocio con otros sectores empresariales y el Estado Colombiano bajo la modalidad  de obras  por impuestos.

Allí se construyen, parques, colegios, mejoran instituciones educativas, construirán el alcantarillado de Nueva Colonia y plantas de  tratamiento de aguas residuales en otros sectores, entre otras obras de infraestructura y capacitaciones a la comunidad.

La competencia

Al presidente de Puerto Antioquia se le preguntó sí los afectaba la construcción de otros puertos en el territorio y por el contrario se mostró a favor, incluso dispuesto para apoyarlos.

“Mi sueño para Turbo es muchas terminales, en una vía costera donde uno vaya  como a cualquier ciudad, usted va a Cartagena o Barranquilla y encuentra  que hay muchas terminales, esta es la primera  que enseña y manda el mensaje que en Turbo y en Urabá  se puede invertir, traigan  su dinero, es imposible pensar que con la competitividad  que tiene Turbo por su posición geográfica, solamente exista Puerto Antioquia, no me sirve y no le sirve a nadie, bienvenida toda la inversión portuaria a la región, hoy  hay cuatro concesiones, Puerto Pisisí que ya tiene concesión, estamos tarde en ayudar y en promover esas terminales portuarias, estamos tarde en asegurar  que vengan, el apoyo que se necesiten estamos dispuestos a darlo, nosotros capacitamos más de las personas que necesitamos para trabajar aquí, contando que esa empresas vengan y les sea más fácil” manifestó

Compromisos

Entre los compromisos adquiridos por la Sociedad Portuaria con las comunidades figuran:

Capacitación de fuerza laboral con pertinencia en perfiles de dinámica portuaria y otorgar becas universitarias.

Contratación local del 80% pertenecientes al área de influencia directa.

Apoyo y monitoreo a la preservación étnica y cultural con enfoque diferencial.

Desarrollo y contratación de proveedores locales.

Apoyo y preservación de pesca artesanal.

Gestionar de proyectos para construir infraestructuras productivas, viales, educativas, culturales y turísticas.

Contribuir a la elaboración de Estudios Tipo Planes de Desarrollo Territorial:

Proyecto de largo aliento

Puerto Antioquia terminal multipropósito con capacidad para gestionar carga general, vehículos, contenedores refrigerados y secos; graneles sólidos y líquidos, no hidrocarburos. Con este propósito, buscan priorizar la tecnología, la seguridad, la calidad integral en procesos, infraestructuras y servicios; para capitalizar las oportunidades que representa su ubicación estratégica.

Su presidente Alejandro Costa Posada recomienda  hoy,  avanzar en el bilingüismo, en la formación de técnicos, sistemas, mecánica y mecatrónica, que son vitales para la operación portuaria y es la mano de obra que menos tiene hoy  Urabá.

Con todos estos antecedentes, el puerto como un proyecto de largo aliento, se prepara para que en su segundo año de operaciones esté funcionando a todo timbal, movilizando sus siete millones de toneladas de carga proyectadas, desde diferentes puertos del mundo.

*Un barco New Panamax  (o NeoPanamax) es un buque de carga diseñado específicamente con las dimensiones máximas para cruzar las nuevas y ampliadas esclusas del Canal de Panamá, que pueden transportar hasta 14,000 TEU (contenedores).

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