Turbo de abril de 2026. Este proceso, planeado durante varias semanas, integró a todas las áreas de Puerto Antioquia bajo un enfoque de eficiencia, precisión y seguridad. La maniobra evidenció ventajas competitivas clave frente a otros puertos del país, especialmente por su cercanía al Valle de Aburrá, lo que permite reducir significativamente los tiempos de desplazamiento terrestre y optimizar la logística de carga sobredimensionada.

Así lo afirmó Tomás Elejalde, gerente del Metro de Medellín: “Hoy podemos traer este tipo de equipos por Puerto Antioquia, lo que nos permite ahorrar tiempos de transporte por su cercanía al Valle de Aburrá y también generar eficiencias en costos. Frente a otros puertos del país, estimamos ahorros cercanos a los 500 millones de pesos en traslados terrestres, lo cual impacta positivamente la eficiencia financiera de nuestra organización y demuestra las bondades de este nuevo puerto antioqueño de conexión al mundo”.

Por su parte, Gilberto Peña, vicepresidente de Operaciones de Puerto Antioquia, afirmó: “Llegan desde Europa 2 módulos de la reperfiladora de rieles del Metro. La operación inició a las 6:00 a.m. y, tras 2 horas de trabajo continuo, se completó con éxito el descargue de las piezas. Durante la maniobra se implementaron estrictos protocolos de seguridad, incluyendo un detallado plan de izaje, preparación de equipos especializados y controles 360° en cada etapa crítica del proceso”.

Como parte de esta dinámica, se anunció que en los próximos meses continuarán llegando al país, a través de Puerto Antioquia, 39 coches adicionales que, una vez ensamblados, se convertirán en 13 nuevos trenes para el Metro de Medellín, fortaleciendo así la expansión y modernización del sistema.

Con este tipo de operaciones Puerto Antioquia continúa consolidándose como un terminal logístico estratégico para el país, gracias a su ubicación privilegiada, eficiencia operativa y capacidad para manejar cargas de gran complejidad. Asimismo, su cercanía a los principales centros productivos, y coordinación logística, lo posiciona como una plataforma clave para la competitividad de Colombia y su conexión con los mercados internacionales.

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Uno de los puntos clave será la operación en peajes. Allí se reforzará la atención con al menos 450 auxiliares adicionales, conocidos como “cangureras”, para agilizar el recaudo y reducir congestiones.

Atención especial por lluvias

Debido a la temporada invernal, 13 corredores tendrán monitoreo prioritario ante posibles afectaciones en la movilidad. Entre ellos se encuentran las vías Bogotá–Villavicencio, Cambao–Manizales, Santana–Mocoa–Neiva, la Transversal del Sisga, Bucaramanga–Barrancabermeja–Yondó, así como las autopistas Pacífico 1, 2 y 3, Autopista al Mar 1 y 2, y corredores del Valle del Cauca y Cauca.

Para responder a eventuales emergencias, se dispondrá de al menos 700 equipos de maquinaria amarilla y volquetas.

Medidas para mejorar la movilidad

Durante la temporada, el proyecto Tercer Carril Bogotá–Girardot tendrá en operación la totalidad del corredor, lo que permitirá mejorar la circulación entre ambas ciudades. Además, se implementarán medidas como reversibles en el plan retorno y refuerzos en peajes estratégicos como Chinauta y Chusacá.

En los accesos norte a Bogotá también se incrementará el personal en los peajes Andes y Fusca durante los momentos de mayor tráfico.

En el corredor Bogotá–Villavicencio se aplicarán medidas especiales como contraflujos en puntos críticos, cierres temporales y el pico y placa regional para el ingreso a la capital durante el plan retorno.

Por su parte, en la vía Cambao–Manizales se mantendrá coordinación con la Policía en el tramo Murillo–Manizales, ante el aumento de turistas hacia el Nevado.

Monitoreo y tecnología en las vías

La operación contará con más de 3.100 dispositivos inteligentes de transporte, entre ellos cámaras, paneles de mensajería variable, básculas y postes SOS. En total, hay más de 1.130 cámaras activas para monitorear el estado de las vías en tiempo real.

También están disponibles 1.253 postes SOS para reportar emergencias y 276 paneles informativos que permiten alertar a los usuarios sobre condiciones de movilidad.

Además, al menos 112 peajes cuentan con pago electrónico en uno o más carriles, lo que facilita el tránsito en temporadas de alta demanda.

La ANI recordó que los usuarios disponen de servicios gratuitos como grúas, ambulancias y carros-taller en caso de emergencias o fallas mecánicas.

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En un paso decisivo para la competitividad del país,Puerto Antioquia recibió en sus instalaciones a la motonave Pelican Island, el primer buque a granel en operar en esta terminal de clase mundial. Proveniente de Estados Unidos, la embarcación de 190 metros de eslora y 32 metros de ancho, arribó con un cargamento de 18.700 toneladas de maíz, consolidando la operación de este nodo estratégico del Caribe colombiano.

Este acontecimiento materializa la visión de conectar a Colombia con los mercados internacionales de manera más eficiente, reduciendo distancias con los principales centros de producción.

La operación se destacó por una eficiencia excepcional, logrando productividades superiores a las 8.400 toneladas por día y completando la descarga en un tiempo de 72 horas brutas. Gracias a su infraestructura de vanguardia, que incluye cinco sistemas mecanizados en zonas cubiertas y equipos capaces de movilizar hasta 95 toneladas por vehículo, la terminal tuvo la facilidad de despachar carga las 24 horas, incluso bajo condiciones de lluvia. Con integración de información en tiempo real y monitoreo permanente mediante CCTV, este modelo operativo reafirma el compromiso de Puerto Antioquia con la seguridad y el progreso de la región.

Esta primera operación de graneles con el Pelican Island trasciende la eficiencia técnica y muestra que la excelencia operativa se traduce en un motor de bienestar tangible para la región. Con este hito, Puerto Antioquia se sigue posicionando como un nodo estratégico, sostenible que abre nuevas rutas de desarrollo y conecta a Colombia con el mundo desde el Caribe.

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Tras sus primeras tres semanas de operaciones el puerto hace ajustes, toma impulso y se prepara para grandes cosas. Habla su presidente Alejandro Costa Posada.Un amplio balance de actividades de la Sociedad Portuaria Puerto Antioquia, hizo ante la prensa nacional y regional su presidente, Alejandro Costa Posada, luego de los primeros días de operaciones.

Aunque la actividad aún está a media marcha  por diferentes razones operativas, no se pueden recibir los buques deseados hasta no tener el personal capacitado en grúas y otras labores que garanticen la seguridad y los tiempos de descargue, el balance es satisfactorio.

De acuerdo con los anuncios del ejecutivo Costa Posada, se alistan para recibir  los primeros graneles en marzo, aunque  ese tipo de carga no es el fuerte, además exportarán banano, aguacate, piña, frutas exóticas y café.

“Podemos movilizar 650 mil contenedores al año, medio millón de toneladas, unos cien mil vehículos, dos millones y medio de toneladas de granel limpio y sucio, tenemos todos los equipos para mover ese volumen, tenemos capacidad para mover la carga que se  mueve en Colombia en un puerto multipropósito, menos hidrocarburos” dijo.

Invitación a la prensa

Dicha organización portuaria le mostró el puerto a  un grupo de periodistas y explicó en detalle, su funcionamiento, sus áreas marinas y terrestres, sus alcances sociales y su capacidad  de carga. El puerto dispone de un moderno edificio para la Policía Antinarcóticos el cual funcionará las 24 horas del día, siete día s a la semana, con unos 80 agentes.

“A partir  de  marzo iniciamos  con granel, que no es muy normal en esta zona, arrancando en esta tercera semana, con la industria local, tanto de importación  como exportación, empresas  como Familia y Corona han empezado sus exportaciones por este puerto” agregó.

Puerto Antioquia tiene como meta movilizar  siete millones de toneladas al año, la carga natural de la región; la carga base  son dos millones de toneladas, este año aspiramos estar en un promedio de 4 y medio millones de toneladas y en el segundo año llegar a los siete millones” siguió explicando el presidente.

El señor Costa Posada resaltó los controles que adelanta la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) en el puerto y la presencia de una auditoría permanente para asegurarse que el  contrato de concesión se cumpla a cabalidad.

“Es importante que las autoridades  del orden nacional vengan al territorio y nos complace enormemente la visita del presidente de la ANI para revisar la implementación, el desarrollo y  la construcción del proyecto  de Puerto Antioquia” argumentó en su diálogo  con los periodistas.

La vía de acceso

Sobre uno de los problemas más álgidos en lo que tiene que ver con la vía de acceso al puerto, el ejecutivo dijo que van muy bien que ya están negociando con la Gobernación de Antioquia, Alcaldía de Turbo, Invías y la ANI los predios para la variante, “nosotros ya recibimos la licencia ambiental de la vía Río Grande Nueva Colonia, estamos terminando con la ANI de validar los diseños de la vía que es la obligación en el convenio que tenemos con el Estado. Tenemos firmado un acuerdo con esas cuatro entidades ya que el desarrollo de esta vía  le corresponde a ellas, nuestra obligación en dicho acuerdo es proveer los diseños y la licencia ambiental que ya la tenemos y los diseños están  pendientes en las reuniones de trabajo que tenemos con Invías, una vez realizado esto, nos sentamos en la mesa y el gobierno decidirá cuál es el tiempo de inversión y el desarrollo de la misma” anunció.

Un puerto especial

El Presidente de Puerto Antioquia dijo que dicho puerto lo hace especial y distinto a otros que operan en el país, su calado de 16 metros, lo que permite recibir barcos tipo New Panamax*, sus dos scanner de última generación y la seguridad, un puerto cero papel, con más de 120 integraciones tecnológicas con autoridades para asegurar  que hay trazabilidad en la información y que no se pierde información en en el camino y cada empresa  tiene acceso en línea a la operación, con gente capacitada de la región dispuesta y entregada al servicio de primera línea, si no tenemos un servicio de primera línea, va a ser muy difícil lograr competitividad, por eso para mí es muy satisfactorio después de tres semanas operando ver los números y la eficiencia de la gente.

Puerto Antioquia dispone de una línea de muelle de 1.340 metros, generaría unos 2.800 empleos entre la etapa de construcción y la puesta en operaciones y tiene influencia directa en los corregimientos de Nueva Colombia, Río Grande, Puerto Girón y Puerto César.

En el plan de inversiones el puerto considera mejorar las condiciones de vida de estas comunidades, en asocio con otros sectores empresariales y el Estado Colombiano bajo la modalidad  de obras  por impuestos.

Allí se construyen, parques, colegios, mejoran instituciones educativas, construirán el alcantarillado de Nueva Colonia y plantas de  tratamiento de aguas residuales en otros sectores, entre otras obras de infraestructura y capacitaciones a la comunidad.

La competencia

Al presidente de Puerto Antioquia se le preguntó sí los afectaba la construcción de otros puertos en el territorio y por el contrario se mostró a favor, incluso dispuesto para apoyarlos.

“Mi sueño para Turbo es muchas terminales, en una vía costera donde uno vaya  como a cualquier ciudad, usted va a Cartagena o Barranquilla y encuentra  que hay muchas terminales, esta es la primera  que enseña y manda el mensaje que en Turbo y en Urabá  se puede invertir, traigan  su dinero, es imposible pensar que con la competitividad  que tiene Turbo por su posición geográfica, solamente exista Puerto Antioquia, no me sirve y no le sirve a nadie, bienvenida toda la inversión portuaria a la región, hoy  hay cuatro concesiones, Puerto Pisisí que ya tiene concesión, estamos tarde en ayudar y en promover esas terminales portuarias, estamos tarde en asegurar  que vengan, el apoyo que se necesiten estamos dispuestos a darlo, nosotros capacitamos más de las personas que necesitamos para trabajar aquí, contando que esa empresas vengan y les sea más fácil” manifestó

Compromisos

Entre los compromisos adquiridos por la Sociedad Portuaria con las comunidades figuran:

Capacitación de fuerza laboral con pertinencia en perfiles de dinámica portuaria y otorgar becas universitarias.

Contratación local del 80% pertenecientes al área de influencia directa.

Apoyo y monitoreo a la preservación étnica y cultural con enfoque diferencial.

Desarrollo y contratación de proveedores locales.

Apoyo y preservación de pesca artesanal.

Gestionar de proyectos para construir infraestructuras productivas, viales, educativas, culturales y turísticas.

Contribuir a la elaboración de Estudios Tipo Planes de Desarrollo Territorial:

Proyecto de largo aliento

Puerto Antioquia terminal multipropósito con capacidad para gestionar carga general, vehículos, contenedores refrigerados y secos; graneles sólidos y líquidos, no hidrocarburos. Con este propósito, buscan priorizar la tecnología, la seguridad, la calidad integral en procesos, infraestructuras y servicios; para capitalizar las oportunidades que representa su ubicación estratégica.

Su presidente Alejandro Costa Posada recomienda  hoy,  avanzar en el bilingüismo, en la formación de técnicos, sistemas, mecánica y mecatrónica, que son vitales para la operación portuaria y es la mano de obra que menos tiene hoy  Urabá.

Con todos estos antecedentes, el puerto como un proyecto de largo aliento, se prepara para que en su segundo año de operaciones esté funcionando a todo timbal, movilizando sus siete millones de toneladas de carga proyectadas, desde diferentes puertos del mundo.

*Un barco New Panamax  (o NeoPanamax) es un buque de carga diseñado específicamente con las dimensiones máximas para cruzar las nuevas y ampliadas esclusas del Canal de Panamá, que pueden transportar hasta 14,000 TEU (contenedores).

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Bogotá- enero de 2025 — Puerto Antioquia recibió oficialmente la certificación de la Dirección General Marítima de Colombia (Dimar) que lo acredita como Puerto Seguro, un hito clave dentro de su proceso de alistamiento para iniciar operaciones de comercio internacional y, sobre todo, un avance estratégico para el desarrollo del Urabá antioqueño y la región.

La certificación corresponde a la Declaración de Cumplimiento del Código Internacional para la Protección de Buques y de las Instalaciones Portuarias (Código PBIP / ISPS), adoptado por la Organización Marítima Internacional (OMI) y de obligatorio cumplimiento para los puertos que atienden tráfico internacional. Como autoridad marítima nacional, la Dirección General Marítima (Dimar) expide este documento a las instalaciones portuarias que acreditan la implementación efectiva de planes, protocolos, procedimientos, controles y capacitación del personal, garantizando condiciones adecuadas de protección y seguridad para las operaciones marítimas y portuarias, así como para la infraestructura, las embarcaciones, la carga y las personas que intervienen en la actividad portuaria.

Durante el acto de entrega de la certificación, el Capitán de Navío Germán Augusto Escobar, Coordinador General de la Dirección General Marítima, destacó el alcance de este logro para el país:  “Para la Dirección General Marítima, otorgar el certificado de protección a la instalación portuaria Puerto Antioquia es un logro importante que se ha venido construyendo a partir de un esfuerzo conjunto entre el sector privado y el Estado, en el desarrollo de protocolos y procedimientos que nos permiten asegurar que las actividades marítimas y portuarias que se desarrollarán al interior del Golfo de Urabá se realicen de manera segura.

El mensaje que se envía es que el puerto cumple con los estándares internacionales para recibir buques de bandera extranjera de cualquier país y que se cumple con toda la normatividad vigente en seguridad portuaria, protección marítima y operación segura.”

Por su parte, Alejandro Costa Posada, presidente de Puerto Antioquia, subrayó que la certificación trasciende a la infraestructura portuaria y representa un hito para la región y su talento humano: “Más que para Puerto Antioquia, este es un logro para la región. Nos sentimos muy orgullosos de haber sido certificados como un puerto de nivel uno, con capacidad para recibir naves de cualquier parte del mundo y garantizar una operación segura. Pero el verdadero significado está en que, con el acompañamiento de la Dimar, llevamos más de un año preparando las competencias de la región para asegurar que este sea un puerto de nivel uno manejado, operado y dirigido por personal de Urabá.

Este es un voto de confianza y una demostración de que, en Urabá, en Turbo y en Colombia se pueden lograr grandes cosas con dedicación, inversión y desarrollo del talento humano…” …”

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 El ejercicio se desarrollará entre las 8:00 a. m. y las 4:00 p. m., con una duración aproximada de ocho (8) horas, y permitirá evaluar los procesos internos de cargue y descargue de contenedores, seguridad industrial, comunicaciones operativas, protocolos de protección y atención en muelle, bajo condiciones controladas.

Para el desarrollo de las pruebas se contará con la participación de un buque portacontenedores de línea, operado por la naviera CMA CGM, que arribará al muelle de Puerto Antioquia para ejecutar las maniobras previstas. Una vez atracado, se realizará el descargue de los contenedores, su almacenamiento temporal en el patio de la terminal durante el ejercicio y su posterior cargue nuevamente al mismo buque, que retornará a su punto de origen al finalizar la jornada.

Las maniobras de atraque y zarpe contarán con la asistencia de dos (2) pilotos prácticos y dos (2) remolcadores, así como con personal operativo debidamente enrolado, capacitado y provisto de los elementos de protección personal requeridos. Todas las actividades se ejecutarán bajo estrictos protocolos de seguridad y salud en el trabajo, y con esquemas de control y vigilancia establecidos.

Este ejercicio operativo constituye un paso fundamental en la transición de Puerto Antioquia hacia su fase operativa, y se llevará a cabo con la coordinación institucional de la Dirección General Marítima (DIMAR) y demás autoridades competentes, garantizando su adecuada ejecución bajo condiciones seguras y en cumplimiento de la normativa vigente.

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Este desempeño confirma el papel del corredor como eje de la reactivación ferroviaria y como una de las principales apuestas del Gobierno del Cambio para fortalecer la eficiencia logística, reducir costos y mejorar la competitividad nacional. El crecimiento en la movilización responde a las mejoras realizadas en la infraestructura y a la confianza de los generadores de carga.

La Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) informó que en los últimos tres años se han invertido más de $118.000 millones para el mantenimiento, conservación y mejoramiento de la infraestructura férrea y material rodante.

“También cumplimos una promesa de gobierno y adjudicamos por $3,39 billones la Asociación Pública Privada que construirá, rehabilitará y operará este corredor por 10 años’, afirmó Óscar Torres Yarzagaray, presidente de la ANI.

En total, el Gobierno ha destinado más de $560.000 millones a los cuatro corredores operativos del país, aumentando en 68 % los recursos para el modo férreo. El transporte por tren permite reducir hasta en un 20% los costos logísticos y se articula con los sistemas carretero, portuario y aeroportuario.

Durante una visita técnica, la Agencia revisó la etapa preconstructiva del proyecto, que incluye estudios y diseños detallados y la gestión de nuevos generadores de carga.

El plan contempla 1.480 obras hidráulicas, el cambio de 205,5 kilómetros de riel, un edificio administrativo, un Centro de Control Operativo, dos talleres de mantenimiento y un Centro de Transferencia de Carga en La Dorada. También se contempla un puente vehicular y peatonal sobre el río Sogamoso y la reubicación de dos instituciones educativas en Cimitarra.

Con estos avances, el corredor impactará a más de 400.000 habitantes de 25 municipios de Caldas, Antioquia, Santander, Norte de Santander y Cesar, y generará más de 32.000 empleos directos e indirectos. Su consolidación refuerza la transición hacia un sistema de transporte más eficiente y abre nuevas oportunidades para el desarrollo económico regional.

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El alto costo de los peajes en Colombia trasciende el bolsillo del conductor ocasional. Se ha convertido en un factor determinante en el precio de los alimentos, las materias primas y una amplia gama de productos básicos, afectando a toda la cadena de suministro y, en última instancia, a los consumidores. Este mecanismo, eje de la financiación de la infraestructura vial nacional durante 25 años, está hoy en el centro de un intenso debate entre el Gobierno nacional, que busca su reforma, y los concesionarios privados que operan las vías.

El modelo de concesiones y su carga financiera

El sistema de asociaciones público-privadas (APP) para la construcción y mantenimiento de carreteras se formalizó en Colombia en 2012, permitiendo que entidades privadas ejecuten proyectos y recuperen su inversión mediante el cobro de peajes. Según datos de la ANI e Invías, en el país operan alrededor de 180 peajes, de los cuales una quinta parte son administrados por grandes concesiones.

Sin embargo, la crítica central del Gobierno se centra en la estructura financiera de estos contratos. Una porción significativa de lo que los usuarios pagan en un peaje no se destina únicamente al mantenimiento, sino también a la recuperación de la inversión y, crucialmente, a la rentabilidad del concesionario privado. Además, se argumenta que buena parte de la inversión inicial provino históricamente de recursos públicos, incluyendo regalías petroleras y excedentes fiscales. «La mayor parte de la inversión pública de Colombia se ha destinado a hacer carreteras con peajes, que son un negocio financiero de cuatro o cinco familias en Colombia», se señaló en el discurso presidencial.

La estrategia gubernamental: auditoría y renegociación

Frente a la imposibilidad de rescindir contratos jóvenes sin incurrir en costos billonarios para la Nación, la administración del presidente Gustavo Petro ha delineado una estrategia de dos frentes. El primer pilar consiste en la creación de comités de vigilancia ciudadana, integrados principalmente por transportadores, para auditar el cumplimiento de los contratos por parte de los concesionarios.

El objetivo de estas auditorías es verificar si las cláusulas sobre mantenimiento y calidad de las vías se están cumpliendo a cabalidad. «El problema está hacia delante… el camino… era más bien ver si esos contratos se están cumpliendo… y no se están cumpliendo y nosotros sabemos que muchos no se están cumpliendo, que no hay mantenimiento», fue la acusación directa. De encontrarse incumplimientos, el Gobierno buscaría renegociar la «fórmula de equilibrio económico», lo que se traduciría en una rebaja obligatoria de las tarifas de peaje.

El horizonte final: la reversión de las concesiones

El plan a largo plazo va más allá de las renegociaciones. La directriz presidencial es clara: «concesión que revierta, concesión que no se prorroga». Esto significa que, a medida que los contratos existentes vencen, no serán extendidos y la administración de las vías revertirá al Estado.

La tesis del Ejecutivo es que, al eliminar el componente de utilidad privada, el costo de los peajes podría disminuir sustancialmente, destinándose los recursos recaudados exclusivamente al mantenimiento de la infraestructura. Este modelo, comparado con experiencias europeas, promete un alivio tarifario, pero depende de una condición fundamental: la capacidad del Estado para asumir el mantenimiento vial de manera eficaz, una función que, se admitió, se encuentra debilitada tras décadas de un modelo privatizador.

Los obstáculos y las denuncias de resistencia

El camino hacia la reforma no está exento de obstáculos. Se han presentado denuncias sobre una supuesta resistencia dentro de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) para aplicar la directriz de no prorrogar concesiones. Un caso emblemático es el de la concesión Autopistas del Café, donde se alega que funcionarios estarían avanzando en la negociación de una prórroga por 30 años, en abierta contradicción con la política del Gobierno.

Estas acusaciones ponen sobre la mesa la influencia de los grandes capitales en la infraestructura y sugieren que «la pelea apenas comienza» entre la voluntad política de cambio y los intereses económicos establecidos en el lucrativo negocio de los peajes.

Un desafío nacional que trasciende el cobro de peajes

El debate sobre el futuro de los peajes en Colombia es en realidad una discusión sobre el modelo de desarrollo territorial. La priorización histórica de macroproyectos viales con alto rendimiento financiero ha dejado de lado la construcción de vías terciarias y de la paz, cruciales para la integración de regiones excluidas como el Bajo Cauca o el litoral nariñense.

La promesa de un nuevo modelo busca invertir esta pirámide, priorizando primero las vías campesinas, luego las territoriales y, finalmente, modales más eficientes como el ferrocarril. El éxito de esta transición, sin embargo, dependerá no solo de la voluntad política sino de la capacidad técnica y administrativa del Estado para gestionar un patrimonio vial que, de revertirse, será de todos los colombianos.

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“Después de 30 años de operación, es necesario repensar el esquema. Como lo ha dicho el presidente Gustavo Petro, no se trata de prorrogar concesiones, salvo que sea estrictamente necesario, sino de diseñar un modelo donde prime la lógica de lo público y el beneficio colectivo por encima de los intereses particulares», señaló la ministra María Fernanda Rojas al término de una visita técnica a la infraestructura de las Autopistas del Café.

Esta concesión une a los departamentos de Caldas, Risaralda, Quindío y Valle del Cauca a través de 256 kilómetros de infraestructura vial.

En su recorrido, la ministra Rojas dirigió audiencias con comunidades y actores sociales del Eje Cafetero para conocer el impacto que ha tenido esta infraestructura en la región.

La ministra explicó que, con la proyección del nuevo modelo de operación de la concesión, el futuro esquema debe garantizar tres elementos principales:

1- que no convierta los peajes en un factor de inequidad, sino en un instrumento para mejorar la movilidad.

2- Asegure la operación, mantenimiento y administración de la vía con criterios de transparencia y eficiencia.

3- Incorpore nuevas obras, beneficios sociales y ambientales que respondan a las necesidades de las comunidades del entorno.

“El próximo modelo de la conexión Armenia – Pereira – Manizales debe ser financieramente sólido, pero sobre todo socialmente justo. Queremos que las comunidades sean las grandes beneficiarias y que la infraestructura sea motor de equidad y desarrollo para el Eje Cafetero y para Colombia», agregó la funcionaria.

La ministra de Transporte concluyó que, con este anuncio, el Gobierno del Cambio reafirma su compromiso de avanzar hacia esquemas de infraestructura más transparentes, equitativos y sostenibles, en los que la conectividad se traduzca en bienestar y oportunidades para la ciudadanía.

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Estos recursos cubren la obra, interventoría, subterranización, administración y gerencia, consolidando una infraestructura estratégica que permitirá dinamizar la economía de Caldas y conectar al Eje Cafetero con el mundo. El anuncio girará en torno al proceso licitatorio de obra de la primera fase, que contempla la construcción de una pista de 1.340 metros de longitud por 30 de ancho, junto con plataformas para aviación comercial y general, calles de rodaje y zonas de seguridad en ambos extremos.

Con esta inversión el Aeropuerto del Café se consolida como una obra de impacto nacional, destinada a mejorar la competitividad de Colombia, atraer inversión extranjera y posicionar al Eje Cafetero como un lugar estratégico de integración internacional que permite la equidad regional y el bienestar ciudadano.

En el evento contará con la asistencia de la ministra de Transporte, María Fernanda Rojas; el alcalde de Palestina, Álvaro Andrés Osorio; el gobernador de Caldas, Henry Gutiérrez Àngel, el Gerente del Patrimonio Autónomo AEROCAFÉ, Fernando Merchán, el director técnico de AEROCAFÉ, Daniel Rodríguez; la directora del Departamento Nacional de Planeación (DNP), Natalia Molina Posso; y el director General de la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil “AEROCIVIL”, brigadier general José Henry Pinto Rodríguez.

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