El consorcio ganador fue Estructura Plural Línea Férrea, que tendrá a su cargo la reactivación férrea por este corredor durante los próximos diez años.

De acuerdo con la ANI, Estructura Plural Línea Férrea obtuvo la más alta calificación en la evaluación técnica y financiera, así como la mayor calificación en la oferta económica que superó los $2,27 billones, la más alta entre los oferentes que participaron en el concurso de méritos.

El consorcio ganador lo integran las empresas Ortiz Construcciones y Proyectos SA, que tienen el 75 % de participación en Estructura Plural Línea Férrea; Transporte Ferroportuario de Colombia – Transferport SAS, que tiene el 15 %, y CI y Colombian Natural Resources I SAS

«Hoy es un día histórico para Colombia. Estamos dando un gran impulso al desarrollo de nuestro país, cumplimos con uno de los compromisos más importantes del Plan Nacional de Desarrollo del Gobierno del Cambio. Este proyecto potenciará la intermodalidad con los puertos. Llevamos a cabo un proceso transparente y riguroso», aseguró la ministra de Transporte, María Fernanda Rojas.

«Atendiendo las instrucciones del presidente Gustavo Petro, el Gobierno logró la reactivación del tren en Colombia. Fue un proceso transparente que permitirá impulsar la intermodalidad en el país, generando empleo y riqueza para los departamentos de Caldas, Antioquia, Santander, Norte de Santander y Cesar, en 25 municipios», aseguró Óscar Javier Torres Yarzagaray, presidente de la ANI.

El corredor, de 522 kilómetros de extensión, va desde La Dorada (Caldas) y atraviesa los municipios de Sonsón, Puerto Triunfo, Cocorná, Puerto Nare y Puerto Berrío (Antioquia); Cimitarra, Puerto Parra, Simacota, Barrancabermeja, Puerto Wilches, Sabana de Torres y Rionegro (Santander); San Alberto, San Martín, Aguachica, Gamarra, La Gloria, Pelaya, Pailitas, Tamalameque, Chimichagua, Curumaní y Chiriguaná, (Cesar).

El corredor férreo

El ganador de la licitación tendrá que realizar, entre otras, las siguientes obras: el cambio de 210 km de riel de 75 lb/yd a 115 lb/yd, cambio de traviesas de concreto, mejoramiento de balasto, puesta a punto de material rodante, construcción de un edificio administrativo, un Centro de Control Operativo, dos talleres para el mantenimiento de trenes y un Centro de Transferencia de Carga que estará ubicado en el municipio de La Dorada desde donde se implementará el sistema de señalización, comunicación y control de trenes de alta tecnología.

La APP La Dorada-Chiriguaná, que tiene una inversión proyectada de $ 3,4 billones (a precios de diciembre/2023), generará 32 mil empleos directos e indirectos; Permitirá disminuir 37 mil toneladas de CO2 al año, y beneficiará a 400 mil habitantes de 25 municipios de los departamentos por los que atraviesa el corredor: Caldas, Antioquia, Santander, Norte de Santander y Cesar.

También se tiene prevista la construcción de un puente vehicular y peatonal sobre el río Sogamoso, en el municipio de Puerto Wilches, y la reubicación de dos instituciones educativas: Santo Domingo y San José, en Cimitarra (Santander), que se encuentran dentro de la franja operativa del proyecto.

Estas obras de infraestructura permitirán que el Gobierno nacional impulse la estrategia intermodal de aprovechar al máximo los modos carretero, aeroportuario, fluvial y portuario, en complementariedad con la red férrea, desde el centro del país hasta los puertos del Caribe colombiano.

Además, mejorará la logística con la reducción hasta en 20 % los costos del transporte de carga y en mejores condiciones de operatividad.

Precisamente, el corredor férreo La Dorada – Chiriguaná conectará el interior del país con los puertos del Caribe colombiano. En 2022 por este corredor se movilizaron 89.336 toneladas de carga; en 2023 la cifra aumentó a 182.810 toneladas de carga, y en 2024 más de 225.000 toneladas, la cifra más alta de carga transportada por vía férrea en los últimos 5 años.

El Gobierno aspira a que en los diez años de la licitación el transporte de mercancías supere los 2,8 millones de toneladas anuales.

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El gobierno de Gustavo Petro ha presentado un ambicioso proyecto para construir un corredor férreo que conectará el puerto de Tumaco, en el Pacífico, con el río Orinoco, creando una alternativa estratégica al Canal de Panamá. Este plan, considerado una de las apuestas más importantes para la modernización del transporte en Colombia, promete impactar la logística nacional y posicionar al país como un nodo clave en el comercio global.

Una conexión estratégica entre océanos

El corredor férreo Tumaco-Orinoco busca unir los océanos Pacífico y Atlántico a través de un sistema ferroviario que atraviesa el Valle del Patía y el piedemonte amazónico. Este proyecto pretende convertirse en una opción más rápida y cercana que el Canal de Panamá para el transporte de carga internacional.

Según el presidente Gustavo Petro, la primera fase del proyecto se enfocará en el tramo Villavicencio-Puerto Gaitán, cuyos estudios iniciales ya están avanzados. “Tratar de pasar el nudo de los Pastos sería costosísimo, pero es posible descender lentamente por el piedemonte hasta conectar con las salidas hacia la Orinoquía y el Orinoco”, explicó Petro en Cartagena.

El proyecto tiene como objetivo principal reducir los costos logísticos en Colombia y aumentar la competitividad de las exportaciones nacionales. Esta ruta multimodal incluirá la conexión con el río Meta, lo que fortalecerá las capacidades del país para transportar grandes volúmenes de mercancías a menores costos.

Una región agroalimentaria con potencial global

El trazado del corredor férreo atraviesa una región identificada como una de las más prometedoras para la producción agroalimentaria en América del Sur. Con características comparables a Ucrania, pero con mayores recursos hídricos y sin vulnerabilidades geopolíticas, esta zona podría convertirse en un motor económico para el país.

Petro destacó que esta iniciativa no solo beneficiará el transporte, sino que potenciará el desarrollo agroindustrial en una región estratégica. Con acceso mejorado a mercados nacionales e internacionales, los agricultores y empresarios locales tendrán la oportunidad de aumentar su productividad y competitividad.

Además, este proyecto contribuirá a descentralizar el desarrollo económico, impulsando la inversión y el crecimiento en zonas históricamente marginadas.

Infraestructura militar y electrificación

La construcción del tramo Villavicencio-Puerto Gaitán estará a cargo del Batallón de Ingenieros Militares, el cual ha recibido capacitación especializada para ejecutar este tipo de obras civiles. Este segmento establecerá un sistema de transporte multimodal que combine la red férrea con el transporte fluvial, conectando directamente con el río Meta.

Otro aspecto clave del proyecto es la electrificación del sistema ferroviario, lo que no solo mejorará la eficiencia energética, sino que también reducirá el impacto ambiental del transporte de carga. Este enfoque sostenible se alinea con las políticas del gobierno para modernizar la infraestructura del país y promover el desarrollo económico sostenible.

Implicaciones estratégicas para Colombia

Este proyecto no solo tiene implicaciones económicas, sino también estratégicas para Colombia. Al ofrecer una alternativa al Canal de Panamá, el corredor férreo Tumaco-Orinoco podría reposicionar al país como un actor clave en el comercio global.

Aunque la construcción de esta infraestructura enfrenta desafíos técnicos significativos, como el cruce de la cordillera, el gobierno confía en que la inversión de 60 billones de pesos en vigencias futuras garantizará su viabilidad.

Petro subrayó que esta iniciativa refleja el legado de “los abuelos pastuzos”, quienes visualizaron esta conexión como una solución a los problemas geográficos que limitan el desarrollo logístico del país.

Un paso hacia la transformación logística

Con la implementación de este proyecto, el gobierno busca transformar de manera integral el sistema de transporte en Colombia, reduciendo costos, aumentando la eficiencia y fortaleciendo la competitividad de las exportaciones. La apuesta por un corredor férreo interoceánico marca un hito en la visión estratégica de infraestructura del país, y sus efectos podrían consolidar a Colombia como una potencia logística en la región.

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